东莞报关公司资讯：危险的FOB

? 贸易常见的条款中，最多见的贸易方式就是一般贸易，一般贸易中价格条款里最多的就应该是FOB和CIF了。UPS出口买单报关陆运单、空运单和海运进口的提货单及海运出口的装货单。海关在审单和验货后，在正本货运单上签章放行退还报关单，凭此提货或装运货物。中澳产地证准备好报关用的单证是保证出口货物顺利通关的基础。一般情况下，报关应备单证除出口货物报关单外，主要包括：托运单（即下货纸）、发票一份、贸易合同一份、出口收汇核销单及海关监管条件所涉及的各类证件。代理产地证CO出口货物的发货人在根据出口合同的规定，按时、按质、按量备齐出口货物后，即应当向运输公司办理租船订舱手续，准备向海关办理报关手续，或委托A（代理） 报关公司办理报关手续。

20世纪90年代中期以前，每次广交会举行时，国家对信用证的明示要求1)尽可能2)必须是到岸价格。

随着研究我国企业外贸的发展，目前的类似一个硬性条款问题已经基本不存在了，FOB成交的越来越多，占总成交合同中90%状态。但是我们所有的外贸人是不是可以发现自己和了解了FOB的危险呢？

1)离岸价格导致中国在国际运输价格控制上越来越弱。

由于我们中国企业出口产品多数为FOB，运输的问题进行自然就由国外对于买方负责，看似是一个中国发展出口贸易人省了大量时间，也少了我国很多的麻烦和责任。但是也同时也是导致，几乎所有的CARRIER不再CARE中国文化出口人的利益。对出口方，胡乱收费，随意抬价。

THC就是CARRIER对中国出口人乱收费的明显例子，THC应该是含到海运费当中，可是以各大国外CARRIER为首的乱收费一直延续，3年里，中国外贸人为此费用就多付出了近5亿人民币。当然还有其他变换名目的各类收费，什么文件费、AMS、各类附加费等等。而且是名目越来越多，甚至到了CARRIER想怎么收就怎么收的程度。

更为槽糕的是，由于中国出口方一直放弃对运输的控制权，自然而然出现的CIF中海运费的价格偏高，CARRIER很不给中国人价格的优惠。毕竟中国外贸人带给他们的货源太少了。

2）钱货2空

FOB的方式下，运输的承运是国外企业指定的代理人或CARRIER，出口人货物交到买方指定一个公司的手里后，风险产生巨大，如履薄冰。几乎没有每天，在中国发展都有影响中国产品出口人还拿着正本提单，可是对于货物管理已经让买放从国外提走，货款一分未收到的情况。卖方找到了工作交接的运输代理人，不是为了那个自己公司改头换面已经出现找不到，就是国际货运有限公司社会责任一推，说是其国外货运代理服务公司的问题，与他无关。

中国人自己本应属于正当能追究的责任信息无处追究，无门上告。中国经济法律面对于企业境外上市公司和跨国骗子门，有力的制裁也只能是有些无能为力。

3）祖国收入的损失

大量的货物都是FOB了，使得国家运输的业务，全流到了国外公司，运输费用收款全部到了国外公司的帐号上，运输业的收入和税收明显损失。

保险业更是一样，本来可以由中国保险公司取得的利润，也一起都送给了外国人。

行业的流失、国内就业环境、从业人员素质等行业问题，都是由于缺乏资金和发展缓慢造成的。

虽看上去省了一时的事情，其实就是中国企业出口外贸根本没占什么便宜，而且经济贸易的风险管理开始无形中不断增加，对应的运输时间成本还再不停的提高。